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專車監管要避免陷入“制度襁褓”
專車監管要避免陷入“制度襁褓”
據悉，互聯網約租車(俗稱專車)監管意見最快將於本月公佈。該意見將對參與網約車運營的平臺公司、車輛、司機做出新的要求，私傢車做專車需要把車輛屬性變更為營運車輛，網約車司機需要獲得桃園市卡債協商利息上崗證，網約車運價要高於出租車定價的50%。
對此，有網友認為，不管怎樣，一直處於爭議中的“專車”終於有望合法化。私傢車做專車運營得到承認，是個可喜的進展。但對於互聯網約租車的監管，應避免有形之手伸得過勞工貸款率利2016申請長，切忌過度幹預。專車改革必須與傳統出租車市場的改革同步進行，才有可能找到公平競爭的起點，這樣才能使不同的市場主體形成相互認可、良性競爭的關系。
不少網友認為，在廣泛征求意見的基礎上，要讓最終的法規反映社會共識，服務於公共利益，必將促進整個交通行業的健康發展。
網友“李俊慧”表示，一直備受爭議的“專車”終於有望合法化瞭。據悉，專車監管意見明確瞭四大監管要點：平臺資質、私車禁入、差異定價及司機管理。顯然，這四大監管要點將有效解決平臺、司機、車輛及收費等備受質疑的專車運營中的法律問題，將促進專車走向正規化、合法化。
網友“劉波”認為，作為一種受到乘客好評的新生事物，應該為專車留出寬松的發展環境。政府出臺正式的監管意見，把專車問題陽光化、公開化，形成社會共識，從而把專車引入法治軌道加以規范調整，這是一個積極的進展。但同時，也應該考慮監管是不是過於嚴格，會不會對專車市場的發展構成過多的限制。
網友“司馬童”認為，“專車運費必須高於出租車50%”的監管框架，可以說是“兼顧各方面利益”；但攤開來講，則不過是借監管之力給“份子錢”、“牌照費”等再留一條活路。顯而易見，這種靠權力庇護和維持的“穩定運價”，其實是無視公眾利益、不講優勝劣汰的舉措。
網友“徐立凡”認為，鼓勵市場創新，鼓勵良性競爭應是基本出發點。對互聯網約租車的監管，必須與傳統出租車市場的改革同步進行，才有可能找到公平競爭的起點，讓不同的市場主體形成相互認可、良性競爭的關系。
網友“林華”認為，互聯網專車不是要代替出租車，而是要讓私人出行台中潭子汽車貸款市場完成升級，專車監管政策應松緊有度。
(責任編輯：UF035)
新聞來源http://business.sohu.com/20150914/n421036100.shtml
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